- Ante la desigual distribución del espacio, colectivos cuestionan el modelo urbano que privilegia al automóvil sobre peatones, ciclistas y transporte público en el marco del Día Mundial Sin Automóvil y la Semana de la Movilidad.
Por Melina Barbosa
«Las personas no dejan de caminar aunque la ciudad esté pensada exclusivamente para los vehículos». Con esta afirmación, el colectivo M.A.S. Ciudad resume la realidad de miles de personas que, por necesidad o convicción, optan por la movilidad peatonal o el transporte público en un entorno abiertamente hostil hacia quien no maneja un carro particular.
En los últimos dos años, las encuestas Así Vamos de la organización Cómo Vamos Nuevo León han colocado a la movilidad, marcada por la congestión y el deficiente servicio de transporte, como el principal problema del estado.
En el área metropolitana de Monterrey, el automóvil es el medio en el que se realizan el 44.9% de los viajes, mientras el transporte público abarca el 23.7%. En la periferia, en cambio, donde solo el 40% de los hogares cuenta con automóvil frente al 68% del AMM, el transporte público concentra el 34.5% de los viajes.
El Observatorio Ciudadano de Seguridad Vial (OCISEVI) además confirma que el «presunto responsable» del 69% de los siniestros viales es el automóvil y la consecuencia más letal del modelo volcado al vehículo privado son los atropellos, que en 2025 cobraron la vida de 215 personas: 77 peatones, 97 conductores y 41 ocupantes.
Tan solo hasta junio de 2026 (último periodo de consulta disponible) ya se han registrado 28 mil 380 siniestros, con un saldo de 1,840 personas lesionadas y 73 fallecidas.
La arrogancia del espacio
Frente al colapso vial y al círculo vicioso de infraestructura e inequidad, colectivos han organizado la Semana de la Movilidad en el marco del 22 de septiembre, Día Mundial Sin Auto, bajo el lema «la arrogancia del espacio».
El término, acuñado en 2012 por el urbanista Mikael Colville-Andersen, describe la desproporcionada entrega del espacio público para mover y estacionar automóviles.
David Pulido, uno de los organizadores de la Semana de la Movilidad e integrante de Pueblo Bicicletero, explicó en entrevista que el problema de fondo es la postura de superioridad que se ha construido en la psique colectiva en torno al automóvil.
«La gente cree que estacionarse o los actos que haga con su vehículo privado son un derecho. Pero ese derecho no está en la ley, no existe un derecho a tu auto privado y a que no te cobren estacionamiento», señala el activista.
Pulido cuestiona además que “las autoridades sigan recetando soluciones obsoletas como ampliación de avenidas, pasos a desnivel y segundos pisos” —medidas que en realidad inducen más tráfico vehicular— mientras que la velocidad promedio del tráfico en horas pico ya equivale a 17 kilómetros por hora, la velocidad de una bicicleta regular.
Esta desproporción en el uso de la vía pública se evidencia, por ejemplo, con un camión de transporte público que puede mover hasta 100 personas frente a 1.3 en promedio por auto privado.
Sin embargo, el 62.1% de las personas siguen eligiendo el auto por comodidad, siendo los tiempos de traslado (16.4%) y la falta de rutas directas (9.4%) los principales motivos de la población para rechazar el transporte público.
Esto sumado a las 2 horas y 47 minutos que invierte en promedio al día quien viaja en camión, más del doble del tiempo que requiere un traslado en coche privado.
Actividades que confrontan el colapso urbano
Para abrir la agenda de la Semana de la Movilidad 2026 y contrarrestar este escenario, M.A.S. Ciudad alista para el 20 de septiembre una caminata reflexiva que partirá de la Plaza Gastronómica, recorrerá la calle Modesto Arreola y terminará en la Plaza de la Luz.
El recorrido “busca reconectar a la ciudadanía con el territorio a través de una pausa lúdica que registre detalles como diseños de herrerías, tipos de suelo y texturas vegetales para crear un archivo gráfico de la calle”.
Con esta actividad, el colectivo pone de relieve que perder el espacio peatonal implica también perder la memoria urbana, pues señala que “al arrebatar la banqueta se desvanece la identidad y la pertenencia a esos elementos cotidianos”.
Posteriormente, el miércoles 23 de septiembre, en LAB NL, Cómo Vamos Nuevo León coordinará el Conversatorio BiSí 2026, espacio donde presentarán el Índice Biciamigable para evaluar los compromisos municipales en materia ciclista y peatonal.
Bárbara Martínez-Cairo, coordinadora de Agenda Pública de la organización, dijo que su actividad parte de que una “mejor infraestructura” ciclista se traduce en “calles pacificadas para los peatones”, enfatizando que “el modelo de movilidad actual no está funcionando”.
A la par, la conversación se trasladará a las redes sociales durante toda la semana con el concurso “La banqueta más cool-era del AMM”, organizado por Cómo Vamos Nuevo León.
Para esta edición, Martínez-Cairo adelantó que el concurso sumará criterios más precisos para las nominaciones de las calles, como la presencia de obstáculos, el ancho inadecuado, la acumulación de basura o malos olores e incluso la inexistencia total de la banqueta.
En 2025, los municipios con más calles nominadas fueron Monterrey (157), Guadalupe (55) y San Nicolás (23) y el listado de las vialidades más deficientes lo encabezaron arterias de alto flujo como Ruiz Cortines, Miguel Alemán y Fleteros.
Sobre los resultados, ninguna autoridad se pronunció al respecto, por lo que este año, Cómo Vamos busca presentar las calles ganadoras a los alcaldes correspondientes como un llamado formal de intervención.
Otro evento que surge de la indignación ciudadana será el Cubetón para el Peatón, organizado por ARRE Concept.
Con cubetas en desuso convertidas en asientos, la activación programada para el viernes 25 debajo de la Estación Sendero confronta la millonaria inversión destinada a los automóviles frente a la falta de infraestructura básica para los usuarios de transporte público, quienes pierden, en promedio, más de 50 minutos diarios (19 de caminata y 32 de espera) tan solo antes de poder abordar una unidad.
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Reportaje realizado para Reporte Índigo | Imagen de portada: Reporte Índigo
