Por Diana Soto y Melina Barbosa
La Secretaría de Marina informó el pasado 28 de diciembre de 2025 que un tren del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) se descarriló en inmediaciones de Nizanda, Oaxaca.
El tren del Ferrocarril del Istmo con 250 personas a bordo avanzaba por la Línea Z, tramo que conecta Coatzacoalcos, Veracruz, con Salina Cruz, Oaxaca, cuando el primer vagón del tren se deslizó por el talud 6.5 metros, detalló el Secretario de Marina, Raymundo Pedro Morales Ángeles, durante la conferencia matutina del 29 de diciembre.
Autoridades informaron que el descarrilamiento dejó un saldo de 13 personas muertas, 44 hospitalizadas y al menos 98 lesionadas.
El 1 de enero de 2026, la Comisión Ejecutiva de Atención a Víctimas (CEAV) lamentó el fallecimiento de Hilda Alcántara, de 73 años. Con su muerte, se elevó la cifra de víctimas mortales a 14.
Desde la @CEAVmex, lamentamos profundamente el fallecimiento de la señora Hilda Alcántara Alvarado, de 73 años, ocurrido este 1 de enero.
Más información en la tarjeta informativa:
📄 https://t.co/MaPqWSwoVz pic.twitter.com/R7hY9OhojC— CEAV (@CEAVmex) January 1, 2026
Este hecho desató desinformación en redes sociales, donde comenzaron a circular videos sacados de contexto, contenidos falsos generados con inteligencia artificial y versiones engañosas sobre el descarrilamiento.
Este video no fue grabado momentos antes del descarrilamiento
En redes sociales circula un supuesto «video de momentos antes del accidente» en las vías férreas.
«Video de momentos antes del accidente revela escaso balasto en la zona donde se descarriló el tren interoceánico. La culpabilidad apunta a los hijos de López Obrador”, se lee en una publicación que fue compartida 2 mil veces y que acumula 13 mil me gusta en X (antes Twitter).
Sin embargo, una búsqueda inversa en Google Lens confirmó que el video fue sacado de contexto y que no corresponde al descarrilamiento.
En realidad, el video fue publicado originalmente el 22 de diciembre de 2023 por Rosa Icela Rodríguez, entonces titular de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC).
El #TrenInteroceánico 🚂 permite a los pasajeros conocer y admirar la belleza del #Istmo mientras realizan sus traslados por el nuevo corredor ferroviario. @lopezobrador_ 🇲🇽 pic.twitter.com/8FKlcmfdz1
— Rosa Icela Rodríguez Velázquez (@rosaicela_) December 22, 2023
Versión oficial niega advertencias, pero reconoce vías deterioradas y limitaciones operativas
Tras el descarrilamiento, medios de comunicación comenzaron a señalar que la Secretaría de Marina advirtió riesgos operativos en la obra del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) en el Plan Institucional 2025-2030.
En respuesta, la plataforma del Gobierno Federal cuyo objetivo es combatir la desinformación, Infodemia, calificó como falso que la SEMAR advirtiera sobre riesgos operativos del tren bajo el argumento de que se trataba de un “proceso normal de planeación y mejora del proyecto, y no constituyen advertencias ni señalamientos de riesgo operativo”, pero esto es engañoso.
El documento referido por la prensa es el Plan Institucional del CIIT 2025-2030, el cual establece como uno de sus objetivos estratégicos el «optimizar la movilidad de personas y mercancías en el área de influencia”.
En el diagnóstico también se destaca la necesidad de rehabilitar las vías asignadas para el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, ya que “se encontraban inactivas para el transporte regular, debido a su deterioro; así como, la obsolescencia de su infraestructura, que limitaban su funcionalidad operativa”.
Si bien esto forma parte del diagnóstico, el documento sí menciona que en 2019, las vías se encontraban fuera de servicio y que la Línea Z era un área de especial interés para la rehabilitación.
“En particular, en la línea Z, los trenes tardaban más de 12 horas en recorrer el tramo entre Coatzacoalcos y Salina Cruz, manteniendo una velocidad promedio de 30 a 40 km/h42”.
En ese sentido, aunque estos detalles forman parte del proyecto que buscaría rehabilitar esas vías, el texto hace mención explícita de las condiciones deterioradas de la infraestructura que tenían que ser mejoradas.
La Auditoría Superior de la Federación también señaló complicaciones técnicas del proyecto hace varios años. Una investigación de El Universal detalló que, de acuerdo con las auditorías públicas, la rehabilitación de la Línea Z tenía por objetivo corregir la curvatura y pendiente de un tramo entre Mogoñe y La Mata, ya que afectaba la alineación de las vías.
Entre las problemáticas identificadas en las auditorías se encuentra la deficiente planeación de trabajos, el arranque de la rehabilitación sin estudios, proyectos y programas de ejecución terminados y presuntos desfalcos.
Además, la Asamblea de Pueblos del Istmo en Defensa de la Tierra y el Territorio señaló que la tragedia «no fue un hecho aislado ni un accidente imprevisible: fue la consecuencia directa de un megaproyecto impuesto, militarizado y construido a prisas».
«Denunciamos que este megaproyecto se ha desarrollado mediante esquemas de subcontratación, donde participan empresas favorecidas por redes de nepotismo, corrupción y tráfico de influencias, sin controles reales de seguridad, sin supervisión independiente y sin respeto por las condiciones del territorio. Hoy esas decisiones tienen consecuencias concretas: cuerpos heridos, vidas truncadas y familias devastadas», se lee en un comunicado emitido por la asamblea el 30 de diciembre.
De igual forma, comunidades ubicadas en zonas estratégicas del proyecto han denunciado la pérdida de tierras comunales, invasiones y lotificación irregular, así como amenazas y agresiones contra personas que buscaron defender su patrimonio.
Imágenes de esta cápsula no son del descarrilamiento en Oaxaca
En redes sociales también comenzó a circular el video de un reportero que informa sobre el descarrilamiento del tren. Sin embargo, este contenido tiene indicios de haber sido generado con inteligencia artificial y las imágenes no corresponden al descarrilamiento en Oaxaca.
Verificado identificó algunos detalles que sugieren el uso de inteligencia artificial, como una cinta policiaca que, en lugar de atarse a alguna estructura, rodea a una persona, errores ortográficos en los cintillos del noticiero y un bombero que levanta un objeto invisible.
Además, el video muestra al supuesto reportero frente al accidente y a una iglesia, pero ni esta ni las otras imágenes presentadas en el contenido coinciden con las fotografías del accidente compartidas por la Secretaría de Marina, donde se observa que el descarrilamiento ocurrió en las inmediaciones de un cerro.
La herramienta Hive Moderation también arrojó un 58.2% de probabilidad de uso de inteligencia artificial en el video, mientras que Hiya de Invid-WeVerify detectó 99% de probabilidad del uso de esta tecnología para generar el audio del video.
LINKS | FUENTES:
Comunicado de la Secretaría de Marina sobre el descarrilamiento
Comunicado de la Secretaría de Marina con foto del descarrilamiento
Comunicado de la Secretaría de Marina sobre heridos y muertos en tren interoceánico
Versión estenográfica de la conferencia matutina del 29 de diciembre de 2025
Tarjeta informativa CEAV | 1 de enero
Plan Institucional del CIIT 2025-2030
ASF advirtió mala planeación en Línea Z del Interoceánico
Invid-WeVerify
HiveModeration
ASF advirtió mala planeación en Línea Z del Interoceánico | El Universal
Asamblea de Pueblos del Istmo en Defensa de la Tierra y el Territorio
