- La cancelación de la ciclovía Vía Libre ha suscitado toda clase de reacciones entre quienes usan este medio de transporte, debido a la ilegalidad de este movimiento.
Por Debanhi Soto
Pese a que los siniestros viales en los que que hay un ciclista son más letales que los accidentes de tránsito regulares, en Nuevo León no se ha priorizado la infraestructura ciclista segura e incluso hay retrocesos en el uso de espacios exclusivos para la movilidad no motorizada.
Recientemente, el municipio de San Pedro retiró Vía Libre, un espacio exclusivo para ciclistas y peatones que recorría 4.8 kilómetros en la Avenida Alfonso Reyes.
El retiro de Vía Libre fue una promesa de campaña del recién finado alcalde Mauricio Fernández bajo el argumento de que se regresaría el espacio a los automovilistas y se ampliaría la banqueta, sin claridad de cómo se restituirá el espacio de los ciclistas
Al respecto, Francisco González, miembro fundador del Bicibus de San Pedro —una organización de madres y padres de familia que llevan infancias a sus escuelas usando la bicicleta—, señaló que las autoridades no han entregado el proyecto técnico de la intervención en la Avenida Alfonso Reyes y que los espacios a los que se pretende trasladar a los ciclistas no cumplen con la normativa actual de movilidad.
“En los renders, lo que se aprecia y lo que ellos proponen hacer es una banqueta compartida, y en esa banqueta compartida va a venir delimitado con puro cambio de textura, un carril para el uso de bici. (…) hay mucha inquietud por parte de la comunidad ciclista porque el carril es de 90 centímetros o menos, lo cual no cumple con la normativa actual de la ley de movilidad” señaló Francisco González.
Derecho a la movilidad está siendo vulnerado
Uno de los argumentos bajo los cuales se retiró Vía Libre es que “no había personas que usaran la ciclovía”. Al respecto, la activista por el derecho a la ciudad, Cesia Escobar señaló en entrevista que esta narrativa invisibiliza y le niega el derecho a la movilidad a otras formas de transportarse distintas al automóvil particular.
“Es bien fuerte escuchar desde autoridades hasta personas usuarias del automóvil que hablan de que la calle está hecha para el carro. Eso es gravísimo, porque entonces desde esa lógica y desde esa idea, cualquier otro modo de transporte rompe con la lógica de una calle, de un espacio público y a partir de ahí viene el rechazo” comentó la activista.
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Además, según la última encuesta de la asociación civil Cómo Vamos Nuevo León (CVNL), el 65.3% de la población está de acuerdo con que se reduzca el espacio público para el automóvil y se destine más espacio para las personas que se transportan caminando, en bicicleta u otros medios.
La encuesta también constata que en 2024, cerca de medio millón de personas (473 mil 841 personas) usaron la bicicleta como medio de transporte para alguno de sus desplazamientos principales, por lo que, según comentó el colectivo MAS Ciudad, es un mito la narrativa de que las personas no se mueven en bicicleta o que solo lo hacen por fines deportivos.
“Las y los ciclistas urbanos existen y utilizan las calles, con o sin infraestructura que garantice su seguridad. El problema no es la falta de ciclistas, sino la falta de voluntad política para asegurar su derecho a moverse libre y de manera segura por la ciudad” expresó el colectivo en un posicionamiento.
Accidentes en los que hay ciclistas son 5 veces más letales
Una de las preguntas de la encuesta de Así Vamos es por qué la muestra no usa la bicicleta como medio de transporte. El principal motivo que los encuestados respondieron es porque consideran menos seguro usar la bicicleta frente a los automóviles ya que existe el miedo a ser atropellados.
De acuerdo a las estadísticas del Observatorio Ciudadano de Seguridad Vial de Nuevo León (OCISEVI), entre enero y octubre de 2025, se han registrado 4 mil 185 siniestros viales en los que se reportaron 150 personas fallecidas, por lo que la tasa de defunciones por accidentes generales es del 0.36%, En el caso de los percances viales que involucran a ciclistas, la cifra aumenta al 1.51%.
También en más de una cuarta parte de todos los accidentes automovilísticos que involucran a ciclistas (26.63%) hay al menos una persona lesionada.
La alta velocidad en las avenidas eleva el riesgo y la gravedad de los accidentes, por lo que retirar las ciclopistas y que los ciclistas circulen entre autos puede provocar siniestros graves.
“El ciclista va a circular en la calle con todo su derecho, porque se lo permite la ley Federal de Movilidad lo cual va a generar más fricción entre automovilistas y ciclistas. Es algo que no queremos porque de inicio es peligroso. Un automovilista enojado te avienta el carro y te mata. Así de sencillo” señaló Francisco González del Bicibús de San Pedro.
Retiro de Vía Libre va en contra de la ley
En la Ley Federal de Movilidad y de Seguridad Vial se expone que la planeación vial debe seguir la pirámide de la movilidad priorizando a las personas peatonas y usuarias de vehículos no motorizados sobre los ocupantes de vehículos motorizados particulares.
Por lo que la decisión de retirar Vía Libre, no solo afecta el derecho a la ciudad y supone el fin de iniciativas ciudadanas como el Bicibus, sino que va en contra de la legislación nacional y estatal en materia de movilidad.
“Esa acción nos mató a nosotros como Bicibus, lo cual se nos hizo muy arbitrario porque no se nos consultó (…) Lo que también va en contra de la Ley Federal de Movilidad, lo que hicieron fue ilegal. Porque ellos como gobierno deben promover el uso de la bici, no matarlo” declaró el Francisco González en entrevista.
Reportaje realizado para Reporte Índigo | Imagen de portada: Reporte Índigo
